【文 / 不雅察者网 邵昀】拳交 小说
好意思国总统特朗普 26 日签署行政令，晓示将对入口汽车和汽车零部件加征 25% 关税，并称此举能够鼓励汽车制造回流好意思国。但好意思国有线电视新闻网（CNN）27 日发现，好意思国车企似乎并未急于将坐褥颐养老友意思国，来阴私关税。
CNN 分析，这一方面是因为汽车制过失为老本密集型行业，再行布局需要广漠投资；另一方面亦然因为特朗普老是朝令夕改，让企业不敢贸然入手。此外，探讨到新工场频繁需要至少三年智商投产，报说念合计，关于政府换届后战略衔尾的疑虑，也让制造商倾向于接续不雅望。
"尚无倡导"
按照特朗普 26 日签令时的说法，新的关税"将带来汽车行业的宏大增长"，不仅已经在好意思国国内有工场的汽车制造商将能以低成本快速推广产能，还能诱导外企投资。CNN 说，特朗普浮现，这种颐养不错飞速完成，并且不会产生负面影响，但"事实远非如斯"。
"在短期内，咱们莫得太多不错调整的妙技。"又名汽车行业高管 26 日在特朗普肃肃晓示关税前夜接纳 CNN 采访浮现，"咱们指摘的是一个老本密集型行业，咱们虽然会想考不恻隐境下的移交决策。"
当被问及是否不错像特朗普所说的那样将坐褥迁回好意思国时，这名高管浮现，这种作念法存在许多挑战。
"要是你也曾作念过房屋装修，你就会知说念，惟有你参加满盈的资金，任何事情齐是可行的，对吧？但经济上是否可行则是另一个问题。这需要时分，尤其是咱们的大多数武艺的产能齐接近满负荷，仍未解脱供应链紧缩的影响。你所说的在好意思国投资新的实体产能，这需要很长的准备时分。"
当地时分 2025 年 3 月 26 日，华盛顿特区，在白宫的卵形办公室，特朗普总统签署了一项与汽车关税关系的行政敕令 视觉中国
CNN 强调，企业投建新工场时要探讨的要素许多，波及成本欺压等许多问题。就算是看似简短的更动，也可能导致工场停产一年或更永劫分，更何况新建一座工场。从官宣新厂倡导到第一辆汽车下线，频频需要数年时分。即即是再行启用一座已经关闭的工场，这还是过仍然终点漫长。
举例，为达成 2023 年好意思国汽车工东说念主商量会（UAW）引导的大歇工，欧洲汽车巨头斯特兰蒂斯曾签署左券，首肯再行灵通一座位于好意思国伊利诺伊州的工场。1 月特朗普上任后不久，斯特兰蒂斯重提该倡导，向他保证这将增多好意思国汽车产量。但该工场要到 2027 年智商复原产能。
并且，汽车制造商之是以酿成面前的供应链和工场布局，是基于已往的贸易协定。如特朗普第一任期内谈判达成的《好意思墨加协定》，就允许企业将北好意思看成单一阛阓运营，并遴荐最具成本效益的场所坐褥特定零部件，是以即使是好意思国工场坐褥的汽车，也有着来自墨西哥、加拿大的零部件，尔后者才是整车成本的大头。
前述高管浮现，颐养供应链的难度简直与开拓新工场一样大。"在扫数供应链危险本领，咱们一直在想考这些问题，要想引入新的供应商 …… 如实需要时分和资金参加。" CNN 说，其中一项任务就是，在好意思国新建的零部件工场必须经过严格考证，以确保其坐褥的零部件合适遐想条目。
"是以如故那句话，能作念到吗？能，但这毫不是一个短期内不错浮松完成的事情。"这名高管说。
值得一提的是，特朗普在最近向国会发表的语言以及周三的语言中齐歌咏了一家日本车企——本田。据报说念，特朗普 26 日称，本田在好意思国印第安纳州诡计的新工场已经开工开拓，异日还有望成为"最大工场之一"，但本田方面几个小时后复兴说，公司莫得晓示任何此类倡导。
不敢"折腾"
好意思国智库安德森经济集团意想，特朗普的新关税可能会使每辆车的成本增多 3500 好意思元至 12000 好意思元。CNN 说，这意味着汽车制造商用于建造新工场的现款将大大减少，因为面前好意思国在建的大多数汽车和零部件工场，其部分资金来自拜登时间通过的《通胀削减法案》。但特朗普浮现，他但愿看到政府取消这一倡导。
此外，早前已经胜仗的钢铝关税，也将变相允许败落外部竞争压力的好意思国原材料供应商加价。
CNN 分析，由于汽车制造商频繁与供应商缔结永恒合同，是以钢铝关税的影响不会坐窝露馅，但异日好意思国供应商的价钱仍会大幅上升。前车之鉴就是 2018 年特朗普对加拿大钢铝征收关税后，原材料成本的增多让好意思国通用汽车和福特汽车各自每年赔本超 10 亿好意思元。
据投行 KeyBanc 的钢铁分析师菲尔 · 吉布斯（Phil Gibbs）不雅察，在已往两个月里，好意思国钢铁价钱已经上升了 30% 或更多，铝价上升了约 15%。
在上述要素除外，相通让汽车制造商"心里没底"的，是特朗普翻云覆雨的行事作风。尽管特朗普向媒体"保证"汽车关税将是"永恒性"的，但报说念指出，在看到特朗普几度宽限对加拿大和墨西哥的关税后，汽车制造商们并不笃定接下来会发生什么。
"要是纳税成为永恒性的，那么你就必须探讨一大堆不同的事情，比如怎样分拨工场、是否搬迁工场等等 ……（但）这些问题当今还莫得谜底。"通用首席财务官保罗 · 雅各布森（Paul Jacobson）上个月对投资者说，"想象下咱们糜掷了数十亿好意思元的资金，然后战略一霎取消了。咱们不成这么往还折腾我方的业务。"
即使关税如实是"永恒性"的，而非谈判策略，报说念合计，关于车企而言，他们也很难仅凭一届政府的关税战略来决定是否新建工场。"设立全新的汽车产能最多需要三年时分，跨度可能延续到新政府，届时规则可能会发生变化。"前述匿名高管说，"是以，比及这些产能上线时，你可能会发现这不再是你的最好遴荐。"
好像正如福特前首席实行官马克 · 菲尔茨（Mark Fields）日前在接纳好意思国消费者新闻与交易频说念（CNBC）采访时所言，由于无法笃定究竟哪个才是最优解，"大多数董事会齐会恭候烟雾散去"。
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